今年不少司机都在感叹，说网约车行业最轻松的时候已经回不来了，自己最赚钱的时候也回不来了。
这不是无端的司马牛之叹，而是目前综合情势下最准确的判断。
从网约车在2012年诞生以来，一直到2017年之前，这四五年的时间一直处于飞速发展的状态，几乎没有任何阻拦的攻城略地，让很多资本家都掘到了自己的第一桶金。
比如掌舵的滴滴，后续跟随的高德打车、易到用车、一喂顺风车等，都在这段时间内完成了属于自己的行业整合，一片欣欣向荣。但是好景不长，高速发展总是有一定期限的。
从2019年之后，行情的艰难，让很多网约车平台都缩减了开支。其中T3出行的变化最为明显。谁都知道，T3出行刚入场的时候，实行的是底薪制。但是底薪也不同于当地的最低工资标准。
在前期的时候，T3出行给到网约车司机的底薪在2000元左右，还包含了五险，这给交五险的网约车平台，可不多见啊。只要司机每个月按照规定的出勤时间去跑车，加上各种奖励、加班费之外，每个月的保底收入都有4000，这还没算额外的提成。
据司机说，最开始跑T3，每个月的收入都能达到一万多，并且不需要像其他平台的司机一样拼了命的抢单。每天8小时的出车制度，让很多司机都觉得轻轻松松，网约车行业的“国企”可以说是名副其实。
这么大规模的撒钱，也无非就是想从司机身上找占领市场的突破口。不得不说，T3出行很聪明，知道在网约车行业真正的关键点是运力，认为只要给了司机足够的利益，就能掌握住行业法则。
想法是对的，但是方法没有跟上。底薪制对司机来说固然是旱涝保收，但是也影响了一部分人的从业积极性，既然怎么都有钱拿，自然有人想多赚，有人想少赚。当个稳定的“事业单位”，舒舒服服地躺平不好吗？干嘛受这个累。
也因此导致了后续T3的改革让多少司机都心存了怨言，在日益竞争激烈的态势下，单纯给司机烧钱已经没法维持平台的盈利了，就只能跟滴滴、一喂顺风车等平台一样，在抽成上想办法。
提高抽成、逐渐改变底薪制，种种措施让T3在向滴滴靠拢，也让司机心凉。但是在网约车的大环境下，此举也是无奈为之。面对行业的整体寒冬，如果还想在这一行持续发展，就只能配合咬紧牙关。
